Ханойцы продолжают пользоваться бензиновыми мотоциклами на фоне проблем с зарядкой электромобилей

Беспокойство по поводу доступа к зарядке и длительного времени зарядки отпугивают многих ханойцев от перехода на электромотоциклы. Нгуйет Нга, 63 года, принимает заказы у своей уличной чайной палатки недалеко от озера Хоан Кием в центре Ханоя, указывая на безупречный Honda Vision, который она купила в конце прошлого года.

Несмотря на планы ограничить использование бензиновых мотоциклов внутри Кольцевой дороги 1, которая окружает центр города, она говорит, что «разберется с этим, когда наступит время», так как электромобили пока не соответствуют ее потребностям. Начиная с 1 июля, Ханой запустит пилотный проект зоны с низкими выбросами, ограничивая использование бензиновых мотоциклов в определённые часы в центральных районах в пределах Кольцевой дороги 1. Тем временем, она продолжает использовать свой 15-летний Honda Wave для ежедневных поездок.

Она считает, что политики будут отражать реальные условия жизни и не будут внедряться слишком резко, поэтому ожидает, что бензиновые мотоциклы останутся в использовании даже в центре Ханоя. Она говорит, что понимает политику как ограничение, а не полный запрет, что поддержало ее решение купить новый бензиновый мотоцикл.

Хотя семья и друзья подталкивали её перейти на электромобили, она остаётся сомневающейся. Живя в старом жилом комплексе с ненадёжным электроснабжением, она беспокоится, что отключения электроэнергии могут помешать ей зарядить транспортное средство в случае срочной необходимости. Эта проблема распространена среди жителей её дома, где инфраструктура для зарядки остаётся ограниченной. У неё также есть дом, где на первом этаже хранятся несколько мотоциклов, но она боится, что неисправность батареи во время ночной зарядки транспортных средств может вызвать пожар.

Нга далеко не исключение. Многие жители города всё ещё не хотят отказаться от бензиновых мотоциклов. Honda Vietnam сообщила, что продажи её мотоциклов в Ханое, в основном работающих на бензине, не снизились в первом квартале, в то время как продажи по всему северному Вьетнаму выросли на 3%. Ассоциация производителей мотоциклов Вьетнама, которая включает пять компаний, аналогично сообщила о росте продаж на 8,3% в годовом исчислении в первом квартале.

Производители заявили, что эти цифры показывают, что мотоциклы на бензине остаются востребованными, несмотря на растущее давление политики по сокращению выбросов. Дилеры в пределах Кольцевой дороги 1 отметили снижение количества посетителей из-за растущего спроса на электромобили, но те, кто приходят, обычно принимают решения о покупке быстро. В автосалоне на улице Нгуен Лыонг Банг Нгуен Хыонг, 49 лет, купила новый Honda Lead, третий в семье. Она говорит, что ей нравится его дизайн, и что зарядка электромотоцикла занимает слишком много времени. В другом автосалоне на улице Трань Кхань Зы некоторые родители искали скутеры для своих детей, которые готовятся поступать в университет. Тхань Хоай, которая пришла с дочерью, говорит, что сначала рассматривала электромотоцикл в свете изменений в политике, но в её квартире нет возможности зарядки.

Данг Тхань, 23 года, которая работает рядом с Кольцевой дорогой №1, сталкивается с похожей проблемой. Она могла подзаряжать свой электрический мотоцикл в своем предыдущем арендованном доме, но в новой квартире это запрещено. Общественные зарядные станции — это вариант, но, по её словам, они неудобные и отнимают много времени, часто требуется от 30 минут до часа, включая время на дорогу. «Возможно, мне придется попросить разрешение зарядить его в соседнем здании», — сказала она. «Если это будет невозможно, я продам свой электробайк и вернусь к бензиновому».

Эксперты отрасли утверждают, что бензиновые мотоциклы доказали свою удобность в течение десятилетий широкого использования во Вьетнаме, что делает сложным для пользователей быстрый переход на другой вид транспорта. Хотя ожидается продолжение политики поддержки транспорта с низким уровнем выбросов, переход может вызвать перебои, особенно в густонаселённых городских районах, таких как Ханой и Хошимин.

Директор компании, производящей электрические мотоциклы, говорит, что модели с заменяемыми батареями могут предложить решение. Они позволяют пользователям менять батареи вместо их зарядки, снижая риск возгорания и сокращая время ожидания до уровня, сравнимого с заправкой бензиновых транспортных средств. Однако он признает, что станции замены батарей остаются ограниченными по сравнению с бензоколонками. Эксперты говорят, что бензиновые и электрические мотоциклы, скорее всего, будут сосуществовать в ближайшем будущем, а не полностью заменять друг друга. Потребители, которые не готовы отказаться от бензиновых транспортных средств, могут выбрать электрические как вторичный вариант для использования в ограниченных зонах.

Электрические мотоциклы — лишь одно из нескольких решений для сокращения выбросов, но бензиновые автомобили пока не сняты с дорог. Некоторые люди рассматривают альтернативы, такие как общественный транспорт.

Для Нга запасной план прост: «Если в будущем бензиновые мотоциклы будут полностью запрещены, я буду ездить на велосипеде».

Источник: VnExpress

• Ханой построит культурный и туристический парк на аллювиальном островке в Красной реке

• Ханой разрешил возобновить работу караоке и баров

• Ханой строит завод по переработке отходов в энергию стоимостью $175 млн.

• Ханой откроет детские сады на следующей неделе

• Ханой утвердил план строительства подземного пространства