В Хошимине не хватает доков для яхт

Спрос на яхты в Хошимине растет, но большинство причальных мест не соответствуют стандартам, что мешает как производителям, так и покупателям.

В настоящее время в Хошимине насчитывается 73 порта и гавани, обслуживающие пассажирские и туристические перевозки, из более чем 200 внутренних водных портов, работающих в этом районе, по данным городского департамента туризма.

Среди них лишь немногие, такие как пристань Бах Данг в районе 1 и пристань Лан Ань в городе Тху Дык, имеют необходимую инфраструктуру и водное пространство для швартовки крупных судов и яхт.

Нгуен Чан Хыу Тханг, генеральный секретарь яхт-клуба города Тху Дык, сказал, что ситуация создает значительные проблемы для частных лиц и предприятий, владеющих яхтами или скоростными катерами.

В городе около 100 яхт и много личных скоростных катеров, но порты всегда полностью заняты, что также значительно влияет на необходимость регулярного технического обслуживания и ремонта этих судов, сказал Тханг на семинаре в Хошимине во вторник.

Он также отметил, что ограниченное количество швартовных сооружений является серьезным препятствием для продажи яхт и их пробной эксплуатации в городе.

Производители, поставляющие яхты, должны ехать в Таиланд, что добавляет четыре дня к процессу доставки.

Это не только отнимает время и влечет за собой дополнительные расходы, но и снижает инвестиционный интерес отечественного и международного бизнеса, сказал Тханг.

«Поэтому сосредоточение инвестиций на профессиональных яхтенных маринах особенно актуально», — сказал он, добавив, что развитие причальных сооружений для яхт будет стимулировать больше услуг, способствуя развитию туризма и прибрежной экономики.

Присутствовавший на семинаре Ричард Уорд, председатель совета директоров австралийской лодочной компании Corsair Marine International, сказал, что они вышли на рынок HCMC более десяти лет назад из-за благоприятных условий города для судостроения и речного туризма.

Тем не менее, расширение бизнеса до сих пор сталкивалось со многими трудностями, связанными с политикой и инфраструктурой.

Он объяснил, что новые суда нуждаются в обширном тестировании, в то время как нынешние причальные сооружения в городе «неадекватны», что вынуждает предприятия создавать испытательный центр в Таиланде.

Кроме того, процессы проверки и регистрации яхт в HCMC сложны, что создает трудности для использования, производства и продажи.

«Поэтому регулирующим органам необходимо упростить процедуры и облегчить бизнес-операции, поскольку тенденция инвестирования и использования яхт для отдыха и туризма находится на подъеме», — сказал Уорд.

Буй Хоа Ан, заместитель директора Департамента транспорта, сказал, что город планирует содействовать инвестициям в яхтенные объекты.

Ан сказал, что город рассмотрел 411 мест для строительства портов внутреннего водного пути и работает над инвестиционными процедурами для 164 портов.

Он также сказал, что те, кто владеет участками на берегу реки, могут делать предложения городу, и если их земля соответствует критериям, им будут предоставлены разрешения на инвестиции.

По данным Департамента туризма, водный туризм играет значительную роль в экономическом росте города в последние годы.

По оценкам, в 2023 и 2024 годах количество туристов достигнет 500 000 человек, а годовой доход составит 300 млрд донгов (12,33 млн долларов США), который, как ожидается, увеличится примерно на 10% в последующие годы.

Тем не менее, для развития туризма в этой области необходимо решить множество проблем, требующих сотрудничества различных ведомств для синхронизации инвестиций от доков и пирсов до причальных сооружений, говорится в сообщении.

Источник: VnExpress

• Город Хошимин возобновляет экономику шаг за шагом: новый председатель

• Ограниченный бюджет препятствует усилиям г.Хошимина по поддержке бедных в условиях Covid

• Город Хошимин выбрал своего председателя

• Город Хошимин сверху: До и во время ограничений COVID-19 (Видео)

• Завершена установка стальной балки на новейшем мосту через реку Сайгон