Вьетнам откажется от устаревших правил локализации автомобилей

Министерство науки и технологий Вьетнама опубликовало в пятницу циркуляр, отменяющий юридические документы, регулирующие расчет коэффициента локализации в автомобильной промышленности.

Согласно циркуляру, подписанному заместителем министра науки и технологий Ле Суан Динь, спустя почти 20 лет правила, связанные со скоростью локализации, не будут применяться с 1 октября 2022 года. Правила отменяются, поскольку они больше не соответствуют достижениям в области технологий производства автомобилей.

Вьетнамская ассоциация машиностроительной промышленности (VAMI) проинформировала премьер-министра и соответствующие министерства о том, что документы, определяющие уровень локализации автомобилей, перекрывают друг друга и являются несоответствующими. По мнению ассоциации, они должны быть отменены, чтобы помочь повысить конкурентоспособность отечественных предприятий.

В нем утверждалось, что отмена этих правил поможет улучшить инвестиционную среду для бизнеса, создаст благоприятные условия для отечественных автопроизводителей и сборщиков для поддержания производства в условиях жесткой конкуренции с автомобилями CBU (полностью собранными единицами), импортируемыми из стран АСЕАН с нулевой процентной ставкой налога с 2018 года.

Министерство промышленности и торговли (Минпромторг) согласилось с тем, что в нормативных актах содержится много ограничений и что они нуждаются в пересмотре.

В контексте глобальной интеграции автопроизводители могут назначать заводы в разных странах для производства различных компонентов на основе их соответствующих преимуществ, чтобы гарантировать, что уровень внутрирегиональной локализации достаточно высок, чтобы пользоваться ставкой налога на импорт в размере 0% при торговле автомобилями внутри блока.

Таким образом, правила, касающиеся методов определения коэффициента локализации, больше не были актуальны.

По данным Министерства сельского хозяйства, действующий метод определения коэффициента локализации, применяемый с 2004 года, не в полной мере отражает стоимость и технологическое содержание автокомпонентов в общем объеме готовой продукции.

Например, стоимость внутренних и внешних компонентов в каждой модели автомобиля будет сильно различаться в зависимости от применяемых материалов и технологии производства.

Есть модели с механическими сиденьями и войлочными чехлами, но есть также модели с электрически регулируемыми сиденьями, кожаными чехлами и подогревом. В то время как точки локализации могут быть одинаковыми для этих кресел, технологические характеристики, материалы и цены отличаются.

Согласно действующему законодательству, Вьетнам рассчитывает коэффициент локализации по группам деталей, произведенных в стране. В международной практике страны рассчитывают это как процент от стоимости внутреннего производства. Это затрудняет для бизнеса применение льготной ставки налога на импорт в размере 0%, если уровень локализации внутри блока, как и в случае с АСЕАН, составляет 40%.

Кроме того, что касается дискретного уровня импортных автозапчастей, компоненты должны поставляться в виде кластеров, сопровождаемых множеством различных деталей. Например, если автокресло состоит из 3 частей, предприятие должно импортировать все 3 части из одного и того же места происхождения. Однако в контексте интеграции предприятия в значительной степени выигрывают от отмены тарифов многими странами-партнерами, поэтому они могут импортировать отдельные компоненты от разных партнеров или из разных стран, чтобы получить преференциальный режим.

Автомобильная промышленность Вьетнама остается молодой после более чем 30 лет с тех пор, как страна открыла свои двери для иностранных инвестиций. Текущий средний уровень локализации легковых автомобилей с девятью местами составляет всего 7-10%, согласно данным, опубликованным заместителем министра промышленности и торговли До Тханг Хай в августе прошлого года. Целевой показатель правительства составляет 30-40% к 2020 году, 40-45% к 2025 году и 50-55% к 2030 году.

Текущий уровень локализации в настоящее время составляет 40-50% для грузовых автомобилей и 55% для автобусов, согласно MoIT.

Источник: The Investor

• VinFast впервые представила два электромобиля в США

• Vingroup привлекает глобальных инвесторов для финансирования автомобильного подразделения на $1 млрд: источники

• Вьетнамец превратил GAZelle Next в передвижной дом за 400 млн. донгов

• Вьетнам: Пошлина за регистрацию автомобилей снова снижена в два раза

• Показался первый выставочный зал VinFast в Париже, недалеко от конкурента Tesla